General Motors har besluttet at gøre et træk inden for indbygget opkobling og fjern Apple CarPlay og Android Auto af sine nye biler gradvist. Virksomheden ser frem til at foren den digitale oplevelse under sit eget system, med mere kontrol over den software, data og tjenester, den tilbyder føreren.
For brugerne betyder det, at nye GM-modeller i de kommende år vil fokusere på native apps og integrationer med OTA-opdateringer (over-the-air). en central arkitektur som vil blive udrullet i faser, med vigtige milepæle startende i 2026 og et mål om en fuldt integreret platform inden 2028.
Hvad ændrer sig for de nye modeller
De biler, der allerede er på markedet og tilbyder smartphone-projektion De vil fortsætte med den kompatibilitet, mens fremtidige udgivelser De vil opgive CarPlay og Android Auto. efterhånden som de tager det nye økosystem til sig. Denne strategi, som delvist blev initieret med elbiler siden 2023, Det vil også omfatte forbrænding efterhånden som intervallerne opdateres.
GMs idé er, at bilen skal fungere som den primære enhed med en enkelt grænseflade og uden at skulle spejle mobilskærmenSåledes vil navigation, musik og beskeder blive kanaliseret gennem native applikationer, der er integreret i køretøjets system.
Hvorfor GM bryder med CarPlay og Android Auto
Virksomhedens ledelse argumenterer for, at skift mellem platforme Det kan være lidt klodset, og til tider introducere distraktionerMed sin egen software sigter GM mod en mere ensartet og sikker oplevelse, samt at accelerere tempoet for nye funktioner uden at være afhængig af tredjeparter.
Der er en anden nøglefaktor: forretningsmodellen. GM forudser stigende omsætning knyttet til software og tjenester, med ambitionen om, at bilen vil være en tilbagevendende indtægtsgenerator gennem abonnementer og on-demand opgraderinger. Denne vision vinder frem i en branche, hvor data- og grænsefladekontrol Det gør en stadig større forskel.
Kalender, modeller og omfang i Europa
Tilbagetrækningen vil ske i etaper: fra 2026 vil de ankomme OTA opdateringer Disse vil lægge fundamentet for det nye miljø, mens den centraliserede arkitektur er planlagt til 2028 på tværs af størstedelen af næste generations sortiment. Overgangen vil dække snesevis af produktlinjer med en koordineret udrulning gennem hele produktets livscyklus.
I Europa, hvor GMs kommercielle tilstedeværelse er mere begrænset end i USA, vil effekten være mere begrænset og variabel fra land til landDette afhænger af tilgængeligheden af mærker, forbundne tjenester og support til løsninger som OnStar. I Spanien vil effekten i høj grad afhænge af de lokale tilbud og tjenestekompatibilitet.
Den nye platform: Ultifi, Android og Gemini
Hjertet i forandring er Ultifi, en end-to-end platform, der fungerer på Vehicle Intelligence Platform (VIP) og muliggør softwaredefinerede funktionerleveret trådløst. Målet er en hurtigere og mere integreret oplevelse med hyppige opdateringer, der minder mere om en smartphone.
Ultifi understøtter cloudprofiler, så brugerkonfiguration kan skift mellem forskellige GM'erUdover at tilbyde en Android-base med adgang til populære apps og forbundne tjenester, planlægger GM at integrere Google Gemini's AI fra 2026. samtale-copilot at administrere ruter, forklare køretøjets funktioner, forkonditionere kabinen og besvare komplekse anmodninger ved hjælp af naturligt sprog.
Privatliv og data
Springet mod en smartere bil sætter privatlivets fred i centrum. Efter den seneste lovgivningsmæssige granskning i USA insisterer virksomheden på en særlig tilgang. privatlivets fred først med klare kontroller til at administrere, hvilke oplysninger brugeren deler. I Europa fastlægger GDPR yderligere krav gennemsigtighed, samtykke og garantier, som brandet skal opfylde for at styrke tilliden.
Ifølge GM-ledere vil systemet give mulighed for at justere omfanget af dataadgang af AI og forbundne tjenester, hvor aktiverings- og tilbagekaldelsesmuligheder overlades til førerens skøn.
Indvirkning på iPhone- og Android-drivere
Med fjernelsen af CarPlay og Android Auto vil fremtidige modeller ikke længere tillade det. direkte spejling af mobilapps på bilens skærm. I stedet vil oplevelsen afhænge af native integrationer (navigation, musik, beskeder) og i en assistent, der forstår mere naturlige kommandoer.
For mange brugere i Spanien og Europa, der er vant til den problemfri forbindelse mellem telefon og køretøj, vil en tilvænningsperiode være nødvendig. tilpasningNøglen bliver, at GM-systemet tilbyder solide ækvivalenter til de mest populære funktioner og en brugervenlighed, der ikke hindrer den daglige brug.
Risici og tvivl om planen
Overgangen er ikke uden risici: hvis den native software viser sig at være mindre agil eller dårligst bedømtDette kan påvirke produktopfattelsen og endda salget af visse modeller. Sammenligninger med eksisterende og opdaterede telefonløsninger vil være uundgåelige.
Et andet problem er monetisering: avancerede funktioner drevet af AI eller forbundne tjenester kan ende i abonnementspakkerDette er noget, som mange bilister ser med mistænksomhed. Accepten af ændringen vil i høj grad afhænge af, hvordan værdien (og prisen) er pakket ind.
GMs træk peger på en mere bil freelance i den digitale verdenMed konversationel AI, trådløse opdateringer og større systemintegration kan den nye tilgang, hvis implementeringen er forsvarlig, og supporten i Europa er ensartet, tilbyde en mere jævn og sammenhængende oplevelse, omend på bekostning af at opgive den mobile projektion, som så mange bilister er afhængige af udenad.
